小米离造车第一阵营还有多远?

Posted by admin on 9月 11th, 2022

当前,智能电动车领域的同质化现象开始愈发明显。

有了吉利的支持,没有人会怀疑集度首款车型的交付。

只有最终进入全球行业前5,做到年出货1000万台以上才有意义。

另外四家是谁?特斯拉锚定一张,如果比亚迪可以争取到一张,还剩下的两张,会在蔚小理、百度的集度汽车,以及BBA、丰田、吉利和长城等新旧巨头中产生。

零跑即将在2021年底交付的纯电SUVC11车型,车身长度4750mm,和蔚来ES6、特斯拉modelY处于同一级别的情况下,用17.98万的价格就实现了600km续航的同时,配置上依然能和ES6、modelY打个有来有回。

因为在自动驾驶/高级辅助驾驶还未成为主流需求的当下,其对汽车销量的拉动能力并不强,反而是对资本的吸引力更强。

汽车的摄像系统还必须能够使用OCR(光学字符识别)来识别道路标志。

车友头条-车友号-快上车Go在小米开始研究自动驾驶的时候,小米选择造车或许已经成为了必然。

图源:pixabay这是市场发展的必然结果,新能源汽车发展初期,普通消费者不愿意买电动汽车,所以电动汽车均价很高,更像是有钱人的玩具。

尽管是造车任务,但仍从软件入手,也是IT公司入圈的传统路径了。

如今小米汽车终于正式上路,下面我们就一起来看看小米汽车真正的实力。

论投资,小米投资过新造车势力蔚来汽车和小鹏汽车,今年4月还投资了车联网公司上海博泰,希望能够开拓车联网市场。

智能手机的市场空间已经不多,智能汽车刚刚起步。

在不同的版本中,配置也会不同,相应的智能辅助驾驶系统、电动升降尾翼、运动套件等可能会出现在不同的版本上。

若与小米当时披露的数据相比,目前小米造车团队的规模人数有一定的缩减。

这款车的特点就是低售价、大空间,也延续了小米性价比之王的作风。

随着《汽车产业投资管理规定》在2019年1月10日的实施,汽车投资项目核准事项全面取消,改为地方备案管理。

进入2022年,集度的造车节奏也更加高效,从设计开发迈向了整车制造。

如果做出复古设计和大开历史倒车,更谈不上什么竞争力。

值得一提的是,除投资外,小米还于2021年8月以7737万美元收购深动科技,补足自身在立体视觉、深度学习、智能感知等技术领域的空白。

(https://nimg.ws.126.net/?url=https%3A%2F%2Fcrawl.ws.126.net%2Fnbot2%2Fimg%2Feb6a8a3beb402dda19505922b26b913f.png&thumbnail=660×2147483647&quality=80&type=jpg)从小米目前公布的视频中可以看出,其自动驾驶技术已经实现了主动变道超车、自动环岛绕行、无保护自动掉头、自动绕行临停车辆、斑马线礼让行人、车库自动泊车、无人值守补能等功能。

小米发布了米家分区洗烘一体机。

雷军在发布会上也坦言,在智能机器人领域,人形仿生机器人的技术集成度最高、难度也最大。

而高配车型则会搭载宁德时代最新推出的麒麟电池,这款电池或许就更加抢手了:能量密度可达255Wh/kg,续航里程可实现1000km,支持4C充电,可10分钟快充至80%剩余电量等等都是它的优势;目前阿维塔、合众汽车都以麒麟电池作为宣传,理想汽车的CEO李想也在微博表示,理想汽车明年的纯电新能源车型将搭载麒麟电池。

此外,在一些小细节上,小米汽车也做到了全面覆盖,例如多个无线充电位置、全车触摸屏、多个音响和抬头显示等。

拼硬件配置,限于成本,低端车型必然比不过豪车,但软件就不同了,只要不是芯片性能过于孱弱,体验在一定程度上追上豪车没什么问题。

有人说,雷军是小米首席产品经理+形象代言人+鸡汤厨子,有些道理。

(https://img.36krcdn.com/20220822/v2_2429b43cbe854258b4c1851c44050f0c_img_000)**看吧,连还未量产的小米汽车,就已经在盘算着寻找动力电池的二供了。

百度拉来了吉利,成立了合资公司并委托吉利进行代工,甚至使用**吉利的SEA浩瀚架构**作为集度首款车型的平台。

打开网易新闻查看精彩图片__最后,关于汽车零部件的质量、成本把控方面。

因此,背靠小米集团的小米汽车,毅然选择了前期投入更大、风险更大的自己建厂造车。

如果一切推进顺利,那么小米在2024年就能开启首款车型的量产。

雷军对汽车行业终局的推算逻辑是,汽车的3万个零组件高度模组化,产品的形态属性终局是消费电子化,会遵从消费电子行业的规律。

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