小米造车 500 天,现在怎么样了?

Posted by admin on 9月 11th, 2022

甚至是智能座舱或者车联网,从高通芯片到各类应用,差别也不明显。

而高配车型则会搭载宁德时代最新推出的麒麟电池,这款电池或许就更加抢手了:能量密度可达255Wh/kg,续航里程可实现1000km,支持4C充电,可10分钟快充至80%剩余电量等等都是它的优势;目前阿维塔、合众汽车都以麒麟电池作为宣传,理想汽车的CEO李想也在微博表示,理想汽车明年的纯电新能源车型将搭载麒麟电池。

可以看出,小米造车的各项工作都在有条不紊地进行当中,但是作为新造车企业最为困扰的生产资质问题还没有得到全面解决。

本文中除标明来源的图片,其余均来自网络公开渠道,不能识别其来源,如涉及作品版权问题,请及时联系我们,我们将删除内容以保证您的权益!,在小米开始研究自动驾驶的时候,小米选择造车或许已经成为了必然。

事实上,借助车型的区隔,将电池的成本和性能兼顾,足以看出小米汽车的小心思。

**那些前车之鉴**最近几年,宣布造车的企业并不在少数,定下宏伟目标的汽车厂商也有很多,但是无疾而终的也同样不少。

中兴被美封杀的手段,后来在华为身上再次重演。

目前,小米及关联公司(包含小米汽车科技)共发起了2600多件自动驾驶相关专利申请。

也就是在昨晚,这些新品的面纱逐一被揭开,并且,带来的惊喜更甚于前天。

站在小米的角度,宁德时代是如何都绕不开,毕竟需要在电池的品质性和安全性上,获得托底。

再者,从专利储备和技术底蕴来看,小米和一线自动驾驶新能源车企也有差距。

自马斯克为了人形机器人,特意将8月19日的特斯拉AI日改到9月30日,谁也没有想到,业内第一家推出人形机器人的公司,居然会是小米。

然而,双方也并非完全相同。

即使在今年5-6月多家主机厂股价暴涨的情况下,仍未止住下滑的趋势。

哪吒和零跑汽车之所以能取代蔚来和理想,就是因为价格更低。

换言之,动力电池企业们守住现有的市场份额,与开拓新的增量市场同样重要,也同样困难。

特斯拉、比亚迪双超在前,蔚来、小鹏、理想三强紧随其后,哪吒、埃安等二线势力更是用尽力气在追赶。

但美国制裁升级,迫使美国外的公司台积电、三星乃至中国本土公司中芯国际,无法向华为提供先进制程的芯片。

作为代步工具,新能源汽车蕴含高用户需求、高集中度的市场浓度,先发布局更有益于提升市占率。

据IT桔子数据,从2015年起,我国新能源汽车制造业共融资28起,其中Pre-A轮~A轮融资数量最多,共9起;其次为战略融资,共8起;而数量在B轮及以上的仅2起。

方面,手机领域竞争激烈,尤其是智能手机市场的出货量开始出现下降。

作为手机厂商跨界造车的种子选手,小米造车自官宣以前就备受市场关注,因此网络上与小米造车有关的真真假假的消息层出不穷。

此后,雷军甚至亲自下场站店,站店的经历让雷军逐渐明白做产品需要做的是用户想要的产品,而不是看起来高大上的产品。

同时,在三年内也没有新的资质发放,据知情人士透露,小米汽车一直在与发改委进行沟通,希望对小米汽车放开新造车资质。

这并非虚言,抛开正在快速转型的传统车企和特斯拉、蔚来等已经初步站稳脚跟等的新势力,小米还需要面对包括苹果、百度甚至滴滴在内的互联网科技企业的竞争,特别是苹果、百度,他们在智能汽车相关技术上领先于小米,用户基础亦不逊于小米,如何快速推出强竞争力产品、抢占市场,会是摆在雷军和小米面前的难题。

作为手机厂商跨界造车的种子选手,小米造车自官宣以前就备受市场关注,因此网络上与小米造车有关的真真假假的消息层出不穷。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/15178618593/1000)图源:哪吒汽车官网哪吒汽车的战略很简单,那就是从低端做起,为消费者提供物美价廉的产品。

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